अपने ग्यारहवें वार्षिक रीफर विश्लेषण के जारी होने के बाद, डायनामर शिपिंग इंफॉर्मेशन एंड कंसल्टेंसी इंगित करता है कि दुनिया भर में प्रशीतित व्यापार की मात्रा 169.2 में 2019 मिलियन टन के नए उच्च स्तर पर पहुंच गई, अनंतिम आंकड़ों के अनुसार, इसकी तुलना में 2% से कम की वृद्धि दर का संकेत है। पिछले वर्ष की मात्रा 166.5 मिलियन टन।
2019 में प्रशीतित व्यापार की कुल मात्रा में, डायनामर का अनुमान है कि फल, सब्जियों, मांस, मछली और डेयरी का समुद्री रीफर व्यापार, लेकिन फार्मा, फूल और अन्य वस्तुओं को छोड़कर, लगभग 2% से लगभग 121.5 तक बढ़ने का अनुमान है। मिलियन टन। उस वर्ष दुनिया के विभिन्न हिस्सों में चरम मौसम की स्थिति के कारण 2019 की वृद्धि का आंकड़ा लंबे समय के औसत से नीचे था। हालांकि, चीन में स्वाइन फ्लू महामारी से उत्पन्न अतिरिक्त व्यापार से इसकी कुछ हद तक भरपाई हो गई, जिससे पोर्क की बहुत अधिक मांग हो गई।
चीन में मांग में वृद्धि अनंतिम आंकड़ों में परिलक्षित हुई, जिसने संकेत दिया कि चीनी मांस के आयात में साल-दर-साल लगभग 46% की वृद्धि हुई है। मत्स्य उत्पादों और फलों में भी मजबूत वृद्धि दर्ज की गई, जबकि प्रशीतित व्यापार के लिए अन्य प्रमुख विकास क्षेत्रों में इक्वाडोर शामिल था, केले के निर्यात में एक बार फिर वृद्धि हुई, ब्राजील, मजबूत मांस निर्यात और दक्षिण अफ्रीका के पीछे।
पारंपरिक रीफर शिपिंग में गिरावट का दीर्घकालिक पैटर्न वर्ष के दौरान जारी रहा, प्रमुख रीफर गंतव्यों पर पोर्ट कॉल की संख्या में फिर से गिरावट आई, हालांकि, 2018 की तुलना में गिरावट की दर काफी धीमी हो गई थी। विशेष रूप से, पारंपरिक रीफर पोत ने अफ्रीका और न्यूजीलैंड में अपनी उपस्थिति बनाए रखी है, इन क्षेत्रों में पोर्ट कॉल के साथ अफ्रीका में पोर्ट कॉल में केवल 4.9% की गिरावट आई है और न्यूजीलैंड में 2.5% की वृद्धि हुई है। यह 7 में दर्ज 6.2% और 2018% की गिरावट की तुलना में है।
कंटेनर सेक्टर में, फ्लीट की कुल रीफर प्लग क्षमता जुलाई 2.6 और जुलाई 2019 के बीच 2020% बढ़कर 2.48 मिलियन तक पहुंच गई थी, जबकि जुलाई 2020 तक कंटेनराइज्ड फ्लीट की कुल TEU क्षमता 23.47 से 5,300 मिलियन TEU हो गई थी। बर्तन।
2020 रिपोर्ट:
रिपोर्ट में, लेखकों ने संकेत दिया कि 2019 की तुलना में, 2020 तक रीफर बाजार में काफी उथल-पुथल देखी गई, खासकर शुरुआती महीनों में, कोरोना वायरस महामारी के परिणामस्वरूप। संबंधित बंदरगाहों पर ताजा उपज प्राप्त करने में आपूर्तिकर्ताओं को व्यवधान का सामना करने के साथ अप्रैल में कठिनाइयाँ शुरू हुईं। काम करने, सोशल डिस्टेंसिंग और यात्रा प्रतिबंधों के कारण गोदाम की उत्पादकता कम होने के कारण लंबे समय तक लीड समय और ऑर्डरिंग और इन्वेंट्री प्रक्रियाओं का पुनर्मूल्यांकन हुआ।
कंटेनरीकृत खंड में, मुख्य चुनौतियां रीफर कंटेनर उपकरण के बंदरगाह के व्यवधान में फंसने के परिणामस्वरूप थीं और शिपर्स और कैरियर्स को रेफ्रिजेरेटेड कंटेनरों को फिर से स्थापित करने में कठिनाइयाँ थीं। नतीजतन, चीनी बंदरगाहों में रीफर कंटेनर ढेर होने लगे। नतीजतन, वाहकों ने 1,000-2,000 टीईयू प्रति बॉक्स के क्षेत्र में रीफर्स के लिए भीड़ अधिभार की शुरूआत की घोषणा की। इसके अतिरिक्त, कुछ कंटेनरों को अन्य बंदरगाहों की ओर मोड़ दिया गया था या ब्लैंक्ड सेलिंग की बढ़ती मात्रा के कारण विलंबित हो गया था।
फिर भी, कंटेनरीकृत खंड में व्यवधान ने पारंपरिक खंड के लिए कुछ सकारात्मकता उत्पन्न की, जिसमें रिपोर्ट के साथ, बॉक्स क्षमता की कोरोना से संबंधित कमी के कारण, पारंपरिक रीफर्स के लिए पूछताछ और बाद की गतिविधि में वृद्धि देखी गई। एक उदाहरण के रूप में, यह बताया गया कि दक्षिण अफ्रीका के पारंपरिक रीफर जहाजों की तुलना में दुगना सामान्य से रॉटरडैम में कॉल कर रहे थे। दक्षिण अफ्रीकी खट्टे मौसम के माध्यम से इस तरह की यात्राओं की आवृत्ति पाक्षिक से साप्ताहिक तक बढ़ गई।
क्रिस्टल बॉल में देखते हुए, यह शिखर हमेशा के लिए जारी नहीं रहेगा। टीके उपलब्ध होने के साथ, दुनिया अपनी सामान्य गति पकड़ लेगी, भले ही उसके पास थोड़ी कम संपत्ति हो। इस संकट से हमने जो सीखा है, वह यह है कि जो कुछ भी होता है लोग खाते रहेंगे, वह बॉक्स वाहक वास्तव में खुद को नियंत्रित कर सकते हैं जब संकट काफी बड़ा हो और जीवन चलता रहे। सबसे अधिक संभावना है, वे भी पुरानी आदतों में वापस आ जाएंगे, बहुत सारे जहाजों को ऑर्डर करेंगे और कीमतों पर प्रतिस्पर्धा करना जारी रखेंगे। साथ ही पारंपरिक रीफर ऑपरेटरों के लिए जीवन सामान्य हो जाएगा। जहाज पुराने रहते हैं और बहुत अधिक ईंधन का उपयोग करना जारी रखते हैं। और जब तेल की कीमतें फिर से बढ़ती हैं, तो उनकी प्रतिस्पर्धात्मकता कम हो जाती है। जो भी हो, समय बताएगा कि क्या होता है और 2021 के 2020 से थोड़ा अधिक सामान्य रहने की संभावना है।
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